去年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量已達(dá)33.7億人次，“說(shuō)走就走”的旅行越來(lái)越多

托舉起“流動(dòng)的中國(guó)”（產(chǎn)經(jīng)觀察·重大工程 發(fā)展脊梁③）

本報(bào)記者 陸婭楠

今年，中國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資有望創(chuàng)造歷史新高，并將確保6800公里新線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)。這也意味著2019年中國(guó)高鐵總里程將突破3萬(wàn)公里，提前一年實(shí)現(xiàn)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的宏偉目標(biāo)。而放眼運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)13萬(wàn)公里的中國(guó)鐵路，每一米都有不能忘卻的故事。

新老京九在對(duì)話(huà)：以創(chuàng)新“縮小”中國(guó)，縮短中國(guó)時(shí)空距離

首座時(shí)速350公里大跨度高鐵斜拉橋?qū)⑻钛a(bǔ)世界空白，不讓高鐵網(wǎng)時(shí)速陷入“碎片化”

正月初五，攀上10層樓高的昌贛高鐵贛州贛江特大橋橋面遠(yuǎn)眺，章江與貢水在八鏡臺(tái)下交匯成贛江，奔流而來(lái)。交匯處下游1.9公里處的這座贛江第一橋，正創(chuàng)造一項(xiàng)新世界紀(jì)錄——成為首座列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)350公里的大跨度高鐵斜拉橋。

“世界上一跨千米的斜拉橋不罕見(jiàn)，但能讓高鐵飛馳的斜拉橋目前主跨都在200米以下，而且列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速多在250公里以下?！?中國(guó)鐵建十六局贛州贛江特大橋項(xiàng)目部黨工委書(shū)記周傳啟說(shuō)。

與公路橋不同，高鐵時(shí)速對(duì)橋梁荷載要求更高，而且要保證動(dòng)車(chē)組平穩(wěn)行駛，橋梁和軌道還要震顫小、變形小。這就需要在橋梁結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上動(dòng)腦筋、下功夫。

先“脫胎換骨”。贛江特大橋300米長(zhǎng)的主跨，有264米采用“鋼箱+混凝土橋面板”的鋼混組合結(jié)構(gòu)，使容易變形的大跨度橋梁更“硬氣”?！霸谌嵝越Y(jié)構(gòu)的大跨度斜拉橋上，確保動(dòng)車(chē)組以時(shí)速350公里高速平穩(wěn)運(yùn)行，將填補(bǔ)世界空白。”鐵四院大橋院總工程師嚴(yán)愛(ài)國(guó)說(shuō)。

再“全副武裝”。濕冷的江風(fēng)撲面而來(lái)，站在橋上，能明顯感到橋梁主跨也在“打冷顫”?！案杏X(jué)抖是因?yàn)橹鳂蛐崩鞯淖枘徇€沒(méi)裝，48對(duì)鋼索尚未擰緊，每根鋼索究竟‘怎么較勁’也是難點(diǎn)。”周傳啟指著橋面上堆放的巨大半弧形鋼板說(shuō)，“我們還要給主橋箱梁裝上‘風(fēng)嘴’，就如同戴上鋼口罩，降低六七級(jí)風(fēng)對(duì)箱梁的影響?！?/p>

最后還需要“微整形”。在無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)層之間，中國(guó)設(shè)計(jì)者首次設(shè)置了一定厚度的彈性隔離緩沖層，使大跨度斜拉橋上高鐵無(wú)砟軌道板控制精度升到0.5毫米級(jí)，再破世界難題。

也有人不解，一座長(zhǎng)約兩公里的大橋，動(dòng)車(chē)組以350公里還是250公里時(shí)速通過(guò)，過(guò)橋時(shí)間不過(guò)相差幾秒，為何還要如此殫精竭慮？

“立足國(guó)情為百姓提供高質(zhì)量的高鐵網(wǎng)，需要這樣的創(chuàng)新！”嚴(yán)愛(ài)國(guó)介紹，隨著立交、防洪、通航要求的不斷提高，以及高鐵網(wǎng)逐漸延伸到更多崇山峻嶺、江河湖海之上，大跨度橋梁越來(lái)越多，“目前中國(guó)在建高鐵線(xiàn)路上，跨度在200至300米的橋梁就有23座，難題不攻破，中國(guó)高鐵網(wǎng)就會(huì)陷入運(yùn)行速度時(shí)高時(shí)低的碎片化狀態(tài)。因此這樣的創(chuàng)新，不僅必要而且緊迫?！?/p>

贛江特大橋所在的昌贛高鐵，投資500億元，預(yù)計(jì)年底運(yùn)營(yíng)，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京港通道的關(guān)鍵一環(huán)，也被沿線(xiàn)百姓稱(chēng)為“新京九”。1996年開(kāi)通的京九鐵路，結(jié)束了贛南老區(qū)“地?zé)o寸鐵”的歷史，讓老區(qū)人出行不再難，帶動(dòng)江西省GDP由1410億元增長(zhǎng)到近2.2萬(wàn)億元。今天的京港通道則使京九線(xiàn)延伸到改革開(kāi)放的最前沿，讓老區(qū)振興迎來(lái)“高鐵速度”。

不僅是昌贛高鐵，在建和新開(kāi)通的高鐵都在以創(chuàng)新“縮小”中國(guó)，縮短中國(guó)人出行的時(shí)空距離。

東北黑土地“變小”了。去年，哈牡高鐵、新通高鐵相繼實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，將內(nèi)蒙古首次接入“八縱八橫”高鐵網(wǎng)；京哈高鐵承德至沈陽(yáng)段率先開(kāi)通，兩地通行時(shí)間僅需2小時(shí)21分鐘，比過(guò)去壓縮近9小時(shí)；在建的張呼高鐵計(jì)劃今年與京張高鐵同步開(kāi)通，屆時(shí)呼和浩特至北京的鐵路旅行時(shí)間將從9個(gè)多小時(shí)縮短至3小時(shí)以?xún)?nèi)。

華北大平原“微縮”了。去年濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，濟(jì)南至青島的列車(chē)旅行最短時(shí)間縮短了40分鐘；青島至北京的最快旅行時(shí)間縮短至3個(gè)半小時(shí)，全程壓縮52分鐘。

珠三角變成“近鄰”了。去年廣深港高鐵開(kāi)通，粵港兩地的主要交通工具從2個(gè)多小時(shí)的直通車(chē)升級(jí)為47分鐘的高鐵，“1小時(shí)生活圈”使兩地往來(lái)更便利。

陸上的絲綢之路與海上的絲綢之路也有望“牽手”。在建的貴州至南寧高鐵，時(shí)速350公里，全長(zhǎng)533公里，預(yù)計(jì)投資740億元，在“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中向西與蘭新、蘭渝連接，向南直通北部灣。到2023年通車(chē)時(shí)，貴陽(yáng)到南寧只需兩小時(shí)，中國(guó)的西北角與西南出?？趯⒁凿撹F大動(dòng)脈為媒，延至粵西、海南及東盟國(guó)家。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8028億元，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程突破13萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超2.9萬(wàn)公里，約占世界高鐵總里程的2/3，穩(wěn)居世界第一。

新老京張?jiān)趥鞒校阂灾腔邸白o(hù)航”中國(guó)，引領(lǐng)中國(guó)建造升級(jí)

借力大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈正形成“智能生態(tài)圈”，打造中國(guó)高鐵2.0版

正月初十，鵝毛大雪襲來(lái)，北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城銀裝素裹，已過(guò)百歲的京張鐵路如銀蛇蜿蜒。在這片茫茫白雪之下的百米深處，京張高鐵八達(dá)嶺隧道內(nèi)，火花四濺，480噸的紅色超大斷面襯砌臺(tái)車(chē)正被解體，一周后消失。世界上最深的高鐵站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站初露雛形。

100多年前，面對(duì)“會(huì)修鐵路通過(guò)關(guān)溝段的中國(guó)工程師還沒(méi)出世”的嘲諷，詹天佑在信中寫(xiě)道：“中國(guó)已經(jīng)醒過(guò)來(lái)。中國(guó)人要用自己的工程師和自己的錢(qián)來(lái)建筑鐵路，我好像是站在最前線(xiàn)的中國(guó)工程師?！?/p>

以那個(gè)時(shí)代的簡(jiǎn)陋裝備以及捉襟見(jiàn)肘的經(jīng)費(fèi)，面對(duì)八達(dá)嶺雄關(guān)，詹天佑帶領(lǐng)1萬(wàn)多人，創(chuàng)造了世人難以想象的“人”字形線(xiàn)路，并使京張鐵路在1909年正式通車(chē)，中國(guó)人終于擁有了自己設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。

100多年后的今天，智能京張高鐵與百年京張鐵路交會(huì)，詹天佑用鋼軌書(shū)寫(xiě)的“人”字演變?yōu)椤按蟆弊郑?小時(shí)的鐵路之旅也將縮短為50分鐘。借力大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)，京張高鐵正上演中國(guó)高鐵2.0版，演繹大寫(xiě)的中國(guó)智慧。

“隨著項(xiàng)目難度和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)提高，我們工程管理理念和措施也有了質(zhì)的飛躍，形成了一套符合中國(guó)國(guó)情的智能化管理體系?！敝需F五局京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理代龍震說(shuō)，“經(jīng)過(guò)磨礪，我們完全有信心有能力打造中國(guó)高鐵2.0版?！?/p>

京張高鐵八達(dá)嶺隧道工地，地下三層，擁有78個(gè)洞室、88個(gè)連斷面，猶如地下迷宮。最繁忙的時(shí)候，一天13個(gè)工作面、100多臺(tái)大型設(shè)備、1300多人同時(shí)施工，僅爆破就要實(shí)施十三四次。

這樣復(fù)雜的超級(jí)工程，如何保證對(duì)八達(dá)嶺長(zhǎng)城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)不造成傷害，還要施工零事故、品質(zhì)零缺陷？中鐵五局八達(dá)嶺隧道項(xiàng)目部研發(fā)了人機(jī)定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)跟蹤人員、車(chē)輛在施工現(xiàn)場(chǎng)的位置，讓隧道施工翻牌入場(chǎng)的老黃歷一舉翻篇。

不僅是施工環(huán)節(jié)，京張高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈都充滿(mǎn)智慧。

在中鐵三局京張高鐵六標(biāo)鋪軌分部的調(diào)度室里，7塊顯示屏上既有物料庫(kù)存信息，也顯示著鋪軌現(xiàn)場(chǎng)的即時(shí)影像，甚至鋪軌車(chē)司機(jī)的一舉一動(dòng)都被抓拍得十分清楚。“我們鋼軌采購(gòu)還有全生命周期管理系統(tǒng)，原材料、加工、庫(kù)存、檢測(cè)、運(yùn)輸、維護(hù)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集記錄并自動(dòng)演算，實(shí)時(shí)掌握鋼軌的‘生老病死’?！敝需F三局京張高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張民栓說(shuō)。

在京張高鐵懷來(lái)梁枕場(chǎng)的軌枕智能工廠(chǎng)內(nèi)，脫模劑自動(dòng)噴涂、模具設(shè)備自動(dòng)翻轉(zhuǎn)、桁架鋼筋由機(jī)器人精準(zhǔn)安裝并實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)?！罢麄€(gè)無(wú)人工廠(chǎng)已生產(chǎn)軌枕40萬(wàn)根，生產(chǎn)工效指標(biāo)提高17%，產(chǎn)品廢品率由2.5‰降至1‰以下。”梁枕場(chǎng)總工程師張紅艷說(shuō)，“京張高鐵智能建造水平已站在世界前列?！?/p>

新老成昆在接力：以拼搏“溫暖”中國(guó)，提升百姓幸福感

“為有犧牲多壯志，敢教日月?lián)Q新天”是成昆精神的寫(xiě)照，也是今天鐵路建設(shè)者的精氣神